La pandemia paralizó la venta de coches nuevos, pero según las estadísticas del sector el interés por los coches usados en Málaga creció de forma notable. Años después, la crisis de microchips de 2020-2022 se resolvió en gran medida, pero en 2025 y 2026 han reaparecido tensiones importantes (especialmente en chips de memoria y por factores geopolíticos). A esto se suma el efecto residual de la guerra en Ucrania sobre el cableado. El resultado es que el precio de un coche nuevo se mantiene elevado y muchos compradores siguen optando por el mercado de ocasión. ¿Qué ha pasado realmente con los microchips y cómo afecta todavía a la compra de coches?
Qué fue (y qué es ahora) la crisis de los microchips
Los microchips se fabrican sobre silicio y una gran parte de la capacidad mundial de producción de semiconductores de volumen se concentra en Taiwán, Corea del Sur y, en menor medida, China. Cuando hay problemas de suministro en Asia, Europa lo nota de inmediato. Entre 2020 y 2022 la industria de la automoción sufrió paradas de producción, retrasos de muchos meses y un fuerte aumento de precios de los vehículos nuevos.
Europa impulsó el European Chips Act (2023) para aumentar su capacidad de fabricación de semiconductores. Bosch, STMicroelectronics y otras compañías han invertido en nuevas plantas, pero la dependencia de Asia sigue siendo alta. El problema no afecta solo a los coches: cualquier dispositivo electrónico necesita estos componentes.
¿Por qué se produjo la falta de chips y qué ocurre en 2026?
Durante la pandemia la demanda de electrónica de consumo se disparó mientras las fábricas de automoción habían reducido pedidos. Cuando el sector del motor se recuperó más rápido de lo esperado, se generó un desajuste de oferta y demanda. Las fábricas producen cientos de miles de millones de chips al año, pero no siempre los del tipo o el nodo tecnológico que necesita la automoción.
En 2025-2026 la situación ha cambiado de forma significativa. Ya no se trata de la misma crisis generalizada de 2021. Los dos focos actuales son:
– Chips de memoria (DRAM y NAND): la explosión de la inteligencia artificial y los centros de datos está absorbiendo gran parte de la capacidad de producción de memoria de alto rendimiento. Los fabricantes priorizan estos pedidos de mayor margen, lo que ha encarecido fuertemente la memoria para automoción (subidas de precios muy relevantes en el último año).
– Factores geopolíticos: el conflicto en torno a Nexperia (fabricante holandés de chips básicos de gran volumen para la automoción, con propietarios chinos) generó en otoño de 2025 restricciones de exportación y alarmas de suministro en Europa. Aunque se reanudaron parcialmente los envíos, el episodio dejó claro que las cadenas de suministro siguen siendo vulnerables.
El silicio es abundante, pero el proceso de refinamiento hasta la pureza necesaria (99,99999 %) y la fabricación en nodos específicos es complejo y requiere años de inversión.
Cómo afecta a la automoción
En 2021 hasta 17 plantas en España dejaron de producir más de 200.000 vehículos por falta de componentes. Hoy la situación es menos dramática: la mayoría de las marcas tienen stock o plazos de entrega razonables (normalmente entre 1 y 6 meses según modelo y equipamiento). Sin embargo, los aumentos de coste de memoria y algunos semiconductores están presionando al alza el precio de los coches nuevos y pueden generar retrasos puntuales en determinadas versiones.
Algunas marcas priorizan la producción de modelos de mayor margen. Los concesionarios suelen recomendar comprar lo que hay disponible en stock para evitar esperas. Esta dinámica sigue empujando a una parte de los compradores hacia el mercado de ocasión, especialmente hacia vehículos de 1 a 5 años en buen estado.
La crisis también afecta a ciertos recambios electrónicos. Conductores con vehículos en garantía han tenido que esperar meses por piezas, utilizando coches de sustitución.
Las grandes marcas y los gobiernos europeos siguen trabajando para reforzar la autonomía en semiconductores, pero la presión de la IA sobre la memoria y los riesgos geopolíticos mantienen la tensión en 2026.
¿Cuándo se normalizará completamente el suministro?
La escasez aguda de 2020-2022 se superó en gran medida entre 2023 y 2024. Sin embargo, los problemas de memoria vinculados a la IA y los episodios geopolíticos (como el de Nexperia) hacen que 2026 siga siendo un año de vigilancia. La industria espera una mejora progresiva a medida que entre nueva capacidad de fabricación, pero los precios de ciertos componentes seguirán tensionados mientras la demanda de IA sea tan fuerte.
Europa cuenta con compañías como Bosch y STMicroelectronics que están en la vanguardia tecnológica. La llegada de más inteligencia artificial a los vehículos, los sistemas ADAS obligatorios y la conectividad permanente siguen aumentando el contenido de chips por coche, lo que hace que la demanda estructural sea cada vez mayor.
Los coches eléctricos, las baterías de estado sólido, los vehículos de hidrógeno y los modelos con conexión permanente a internet ya son una realidad creciente. La presión sobre los semiconductores puede, paradójicamente, acelerar algunas de estas innovaciones. En Málaga Car Ocasión seguimos de cerca la evolución del mercado para ofrecerte la mejor información y los mejores vehículos certificados.
¿Cómo afecta la guerra en Ucrania a la venta de coches?
La guerra en Ucrania, iniciada en 2022, sigue teniendo efectos en 2026. Ucrania era un productor importante de mazos de cables (cableado eléctrico) críticos para la fabricación de vehículos europeos. Las interrupciones iniciales obligaron a muchas marcas a ralentizar o parar líneas de producción.
Desde entonces los fabricantes han diversificado hacia Marruecos, Túnez, Rumanía y otros países, pero la reubicación completa lleva tiempo (nuevos contratos, utillaje, validación de calidad y logística). Cualquier escalada del conflicto puede volver a generar tensiones. Además, el conflicto ha contribuido a mantener elevados ciertos costes energéticos y de materias primas que se trasladan al precio final de los vehículos nuevos.
Fuente sobre noticias de automoción: ABC News
¿Cuándo bajará el precio de los coches nuevos?
El precio medio de un coche nuevo en España se sitúa en 2026 en torno a los 43.500-45.000 euros (según fuentes del sector como Ganvam y barómetros de concesionarios). Aunque los plazos de entrega se han normalizado bastante respecto a 2021-2022, el nivel de precios sigue siendo elevado para muchos compradores. La presión de los chips de memoria, los costes energéticos residuales y la transición hacia vehículos más tecnológicos y electrificados mantienen la tensión.
Se espera que los precios se estabilicen o moderan su subida cuando la capacidad de producción de memoria se equilibre mejor y la competencia (incluida la de marcas chinas) siga intensificándose. Mientras tanto, el mercado de ocasión sigue siendo la alternativa más realista para una gran parte de los compradores.
Venta de coches de segunda mano en 2026
El mercado de vehículos de ocasión en España sigue muy activo. En el primer semestre de 2026 se superó el millón de operaciones y la ratio se mantiene en torno a 1,7-1,9 coches usados por cada nuevo matriculado. Los vehículos de 1 a 5 años y los electrificados de ocasión están ganando peso, aunque los modelos de más de 8-10 años siguen representando una parte importante del volumen.
Los precios de los usados se han moderado en algunos tramos (especialmente seminuevos) por la mayor oferta y la presión de las marcas chinas en el mercado nuevo, pero los vehículos más antiguos continúan con cierta tensión al alza por la fuerte demanda de compradores con presupuestos más ajustados.
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