{"id":355,"date":"2021-10-05T10:59:13","date_gmt":"2021-10-05T10:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.malagacarocasion.es\/blog\/?p=355"},"modified":"2026-08-14T14:20:18","modified_gmt":"2026-08-14T13:20:18","slug":"crisis-de-microchips-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/crisis-de-microchips-coches\/","title":{"rendered":"La crisis de los microchips y la guerra afectan a la venta de coches"},"content":{"rendered":"

La pandemia paraliz\u00f3 la venta de coches nuevos, pero seg\u00fan las estad\u00edsticas del sector el inter\u00e9s por los coches usados en M\u00e1laga<\/a> creci\u00f3 de forma notable. A\u00f1os despu\u00e9s, la crisis de microchips de 2020-2022 se resolvi\u00f3 en gran medida, pero en 2025 y 2026 han reaparecido tensiones importantes (especialmente en chips de memoria y por factores geopol\u00edticos). A esto se suma el efecto residual de la guerra en Ucrania sobre el cableado. El resultado es que el precio de un coche nuevo se mantiene elevado y muchos compradores siguen optando por el mercado de ocasi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 ha pasado realmente con los microchips y c\u00f3mo afecta todav\u00eda a la compra de coches?<\/strong>
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\"Entregamos\"Envio<\/div>\n

Qu\u00e9 fue (y qu\u00e9 es ahora) la crisis de los microchips<\/h2>\n

Los microchips se fabrican sobre silicio y una gran parte de la capacidad mundial de producci\u00f3n de semiconductores de volumen se concentra en Taiw\u00e1n, Corea del Sur y, en menor medida, China. Cuando hay problemas de suministro en Asia, Europa lo nota de inmediato. Entre 2020 y 2022 la industria de la automoci\u00f3n sufri\u00f3 paradas de producci\u00f3n, retrasos de muchos meses y un fuerte aumento de precios de los veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n

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F\u00e1brica de Land Rover<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

Europa impuls\u00f3 el European Chips Act<\/a> (2023) para aumentar su capacidad de fabricaci\u00f3n de semiconductores. Bosch, STMicroelectronics y otras compa\u00f1\u00edas han invertido en nuevas plantas, pero la dependencia de Asia sigue siendo alta. El problema no afecta solo a los coches: cualquier dispositivo electr\u00f3nico necesita estos componentes.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se produjo la falta de chips y qu\u00e9 ocurre en 2026?<\/h3>\n

Durante la pandemia la demanda de electr\u00f3nica de consumo se dispar\u00f3 mientras las f\u00e1bricas de automoci\u00f3n hab\u00edan reducido pedidos. Cuando el sector del motor se recuper\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado, se gener\u00f3 un desajuste de oferta y demanda. Las f\u00e1bricas producen cientos de miles de millones de chips al a\u00f1o, pero no siempre los del tipo o el nodo tecnol\u00f3gico que necesita la automoci\u00f3n.<\/p>\n

En 2025-2026 la situaci\u00f3n ha cambiado de forma significativa. Ya no se trata de la misma crisis generalizada de 2021. Los dos focos actuales son:<\/p>\n

– Chips de memoria (DRAM y NAND)<\/strong>: la explosi\u00f3n de la inteligencia artificial y los centros de datos est\u00e1 absorbiendo gran parte de la capacidad de producci\u00f3n de memoria de alto rendimiento. Los fabricantes priorizan estos pedidos de mayor margen, lo que ha encarecido fuertemente la memoria para automoci\u00f3n (subidas de precios muy relevantes en el \u00faltimo a\u00f1o).
\n– Factores geopol\u00edticos<\/strong>: el conflicto en torno a Nexperia<\/a> (fabricante holand\u00e9s de chips b\u00e1sicos de gran volumen para la automoci\u00f3n, con propietarios chinos) gener\u00f3 en oto\u00f1o de 2025 restricciones de exportaci\u00f3n y alarmas de suministro en Europa. Aunque se reanudaron parcialmente los env\u00edos, el episodio dej\u00f3 claro que las cadenas de suministro siguen siendo vulnerables.<\/p>\n

El silicio es abundante, pero el proceso de refinamiento hasta la pureza necesaria (99,99999 %) y la fabricaci\u00f3n en nodos espec\u00edficos es complejo y requiere a\u00f1os de inversi\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo afecta a la automoci\u00f3n<\/h3>\n

En 2021 hasta 17 plantas en Espa\u00f1a dejaron de producir m\u00e1s de 200.000 veh\u00edculos por falta de componentes. Hoy la situaci\u00f3n es menos dram\u00e1tica: la mayor\u00eda de las marcas tienen stock o plazos de entrega razonables (normalmente entre 1 y 6 meses seg\u00fan modelo y equipamiento). Sin embargo, los aumentos de coste de memoria y algunos semiconductores est\u00e1n presionando al alza el precio de los coches nuevos y pueden generar retrasos puntuales en determinadas versiones.<\/p>\n

Algunas marcas priorizan la producci\u00f3n de modelos de mayor margen. Los concesionarios suelen recomendar comprar lo que hay disponible en stock para evitar esperas. Esta din\u00e1mica sigue empujando a una parte de los compradores hacia el mercado de ocasi\u00f3n, especialmente hacia veh\u00edculos de 1 a 5 a\u00f1os en buen estado.<\/p>\n

La crisis tambi\u00e9n afecta a ciertos recambios electr\u00f3nicos. Conductores con veh\u00edculos en garant\u00eda han tenido que esperar meses por piezas, utilizando coches de sustituci\u00f3n.<\/p>\n

Las grandes marcas y los gobiernos europeos siguen trabajando para reforzar la autonom\u00eda en semiconductores, pero la presi\u00f3n de la IA sobre la memoria y los riesgos geopol\u00edticos mantienen la tensi\u00f3n en 2026.<\/p><\/blockquote>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se normalizar\u00e1 completamente el suministro?<\/h3>\n

La escasez aguda de 2020-2022 se super\u00f3 en gran medida entre 2023 y 2024. Sin embargo, los problemas de memoria vinculados a la IA y los episodios geopol\u00edticos (como el de Nexperia) hacen que 2026 siga siendo un a\u00f1o de vigilancia. La industria espera una mejora progresiva a medida que entre nueva capacidad de fabricaci\u00f3n, pero los precios de ciertos componentes seguir\u00e1n tensionados mientras la demanda de IA sea tan fuerte.<\/p>\n

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Bosch y otras empresas europeas siguen invirtiendo en capacidad de semiconductores.<\/figcaption><\/figure>\n

Europa cuenta con compa\u00f1\u00edas como Bosch y STMicroelectronics que est\u00e1n en la vanguardia tecnol\u00f3gica. La llegada de m\u00e1s inteligencia artificial a los veh\u00edculos, los sistemas ADAS obligatorios y la conectividad permanente siguen aumentando el contenido de chips por coche, lo que hace que la demanda estructural sea cada vez mayor.<\/p>\n