{"id":1976,"date":"2025-12-05T17:04:18","date_gmt":"2025-12-05T16:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.malagacarocasion.es\/blog\/?p=1976"},"modified":"2025-12-19T16:11:14","modified_gmt":"2025-12-19T15:11:14","slug":"e-fuels-combustibles-sinteticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/e-fuels-combustibles-sinteticos\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al petr\u00f3leo, hola e-fuels: el motor de combusti\u00f3n no muere en 2035"},"content":{"rendered":"<article>En 2023, la Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 una normativa ambiciosa: a partir del 1 de enero de 2035, todos los turismos y furgonetas nuevos matriculados en la UE deber\u00e1n emitir <strong>cero gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro en el escape<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, esto prohib\u00eda la venta de coches nuevos con motores de combusti\u00f3n que usen gasolina o di\u00e9sel f\u00f3siles, impulsando una transici\u00f3n casi exclusiva hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u00bfPero qu\u00e9 ocurre ahora con los e-fuels o combustibles sint\u00e9ticos?<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>A finales de 2025, la Comisi\u00f3n Europea ha propuesto <strong>modificar parcialmente<\/strong> esa norma, pasando de una reducci\u00f3n del 100% en emisiones de CO\u2082 (respecto a 2021) a una reducci\u00f3n del <strong>90%<\/strong>. Los fabricantes podr\u00e1n compensar el 10% restante mediante el uso de acero bajo en carbono producido en la UE y combustibles sostenibles como <strong>e-fuels<\/strong> o biocombustibles avanzados carbono-neutrales. No es una derogaci\u00f3n total, pero s\u00ed abre la puerta a seguir fabricando y vendiendo una cantidad limitada de motores de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035, siempre que se compensen las emisiones restantes.<\/p>\n<h2>\u00bfFue realista la estrategia inicial de la UE?<\/h2>\n<p>La decisi\u00f3n de 2023 se enmarcaba en el Pacto Verde Europeo, con el objetivo de acelerar la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Sin embargo, la realidad de 2025 ha mostrado que la planificaci\u00f3n inicial no calibr\u00f3 bien las limitaciones pr\u00e1cticas, priorizando metas pol\u00edticas ambiciosas sobre las necesidades cotidianas de los ciudadanos y la capacidad de la industria.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-521\" src=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/europa-coches-seguridad.webp\" alt=\"Equipamiento de seguridad obligatorio\" width=\"960\" height=\"538\" srcset=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/europa-coches-seguridad.webp 960w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/europa-coches-seguridad-300x168.webp 300w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/europa-coches-seguridad-768x430.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Los resultados hasta ahora han sido mixtos:<\/p>\n<ul>\n<li>Las ventas de <a href=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/coches-electricos-baratos\/\">coches el\u00e9ctricos<\/a> puros (BEV) en la UE han crecido, pero a un ritmo m\u00e1s lento de lo previsto: en los primeros 10 meses de 2025, su cuota es del 16,4 % (datos ACEA), insuficiente para los objetivos intermedios de emisiones.<\/li>\n<li>La eliminaci\u00f3n brusca de subsidios en pa\u00edses como Alemania y Suecia ha provocado ca\u00eddas de demanda significativas en periodos anteriores, dejando a muchos consumidores con opciones caras y sin alternativas inmediatas.<\/li>\n<li>Millones de europeos, especialmente en zonas rurales del sur y este de la UE, siguen sin acceso razonable a puntos de carga, lo que frena la adopci\u00f3n masiva.<\/li>\n<li>Los fabricantes europeos han invertido m\u00e1s de 380.000 millones de euros en plataformas el\u00e9ctricas y bater\u00edas desde 2023, pero varios proyectos se han ralentizado o cancelado por falta de ventas reales, evaporando recursos que podr\u00edan haber impulsado infraestructuras locales.<\/li>\n<li>En paralelo, los fabricantes chinos han capturado una cuota creciente del mercado con modelos un 25-35 % m\u00e1s baratos, erosionando la competitividad europea.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1. \u00bfPor qu\u00e9 se ha dado marcha atr\u00e1s?<\/h2>\n<p>La decisi\u00f3n de flexibilizar la norma de 2035 no surge de la nada; es el resultado de un c\u00f3ctel de presiones pol\u00edticas, tropiezos en el mercado y realidades econ\u00f3micas que han puesto en jaque a la industria automovil\u00edstica europea. Vamos a desgranarlo punto por punto, con los datos m\u00e1s recientes a la mano.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El lobby industrial no da tregua:<\/strong> Pa\u00edses como Alemania, Italia y varios del Este de Europa \u2014hogar de gigantes como Volkswagen, BMW y Stellantis\u2014 han apretado los tornillos en Bruselas.<\/li>\n<li><strong>El frenazo en ventas de el\u00e9ctricos:<\/strong> En los primeros 10 meses de 2025, las matriculaciones totales de coches nuevos en la UE crecieron un 1,4% (datos de ACEA), y los el\u00e9ctricos puros (BEV) alcanzaron el 16,4% de cuota, pero el ritmo es m\u00e1s lento de lo esperado. La eliminaci\u00f3n de subsidios en mercados clave como Alemania ha enfriado el entusiasmo de los compradores, que ahora prefieren h\u00edbridos (34,6% de cuota).<\/li>\n<li><strong>La invasi\u00f3n china que duele:<\/strong> Marcas como BYD y MG est\u00e1n comi\u00e9ndose el mercado con EVs un 25-35% m\u00e1s baratos que los europeos \u2014gracias a cadenas de suministro ultrabaratas y subsidios masivos\u2014.<\/li>\n<li><strong>Empleos en la cuerda floja:<\/strong> El autom\u00f3vil es un pilar de la econom\u00eda: genera 2,6 millones de puestos directos en fabricaci\u00f3n y hasta 13,8 millones contando indirectos (incluyendo ventas, mantenimiento y transporte). Una transici\u00f3n forzada podr\u00eda dejar a cientos de miles en el paro.<\/li>\n<li><strong>La apuesta por la diversidad tecnol\u00f3gica:<\/strong> Bruselas ha reconocido que los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels) ofrecen una v\u00eda real para neutralizar emisiones de CO\u2082 sin forzar a todo el mundo a enchufar. Es pragm\u00e1tico: permite mantener motores de combusti\u00f3n \u00abverdes\u00bb mientras los el\u00e9ctricos maduran.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2. \u00bfQu\u00e9 son exactamente los combustibles sint\u00e9ticos (e-fuels)?<\/h2>\n<p>En pocas palabras: son gasolina y di\u00e9sel hechos en f\u00e1brica, no sacados del petr\u00f3leo. Se fabrican combinando hidr\u00f3geno (producido con electricidad limpia) y CO\u2082 que se ha capturado del aire o de chimeneas industriales. El resultado es un combustible que qu\u00edmicamente es id\u00e9ntico al de toda la vida, pero que \u2014si todo el proceso se hace con energ\u00edas renovables\u2014 no a\u00f1ade CO\u2082 neto a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo se fabrican paso a paso? Muy sencillo:<\/p>\n<ol>\n<li>Se coge agua, se le mete electricidad renovable (o nuclear) y se separa en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno (electr\u00f3lisis).<\/li>\n<li>Se captura CO\u2082 del aire o de una f\u00e1brica.<\/li>\n<li>Se mezclan el hidr\u00f3geno y el CO\u2082 en reactores especiales y, con procesos qu\u00edmicos ya conocidos desde hace un siglo (Fischer-Tropsch o s\u00edntesis de metanol), se obtiene gasolina, di\u00e9sel o queroseno sint\u00e9tico.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La gran ventaja: ese combustible lo echas directamente en cualquier coche, cami\u00f3n o avi\u00f3n de los que ya circulan hoy. No hace falta cambiar el motor, el dep\u00f3sito ni la gasolinera. Por eso se llaman \u201ccombustibles de sustituci\u00f3n directa\u201d: los echas y punto.<\/p>\n<div id=\"attachment_1978\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1978 size-full\" src=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel.jpg\" alt=\"surtidor con e-fuels\" width=\"1200\" height=\"805\" srcset=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel.jpg 1200w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel-1024x687.jpg 1024w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel-768x515.jpg 768w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/repostando-efuel-900x604.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">El m\u00e9todo para repostar combustible sint\u00e9tico ser\u00e1 el mismo.<\/p>\n<\/div>\n<p>\u00bfCu\u00e1nto valen hoy y cu\u00e1nto costar\u00e1 ma\u00f1ana?<\/p>\n<ul>\n<li>Hoy (2025): entre 10 y 20 \u20ac el litro. Car\u00edsimo.<\/li>\n<li>Objetivo realista para 2030-2035: entre 2 y 4 \u20ac\/litro si se hacen a gran escala en sitios con mucho sol o viento barato (Chile, Australia, Oriente Medio, norte de \u00c1frica\u2026).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfSe fabrican ya e-fuels?<\/h3>\n<p>Proyectos que ya est\u00e1n funcionando o arrancando en 2025:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Porsche \u2013 Haru Oni (Chile):<\/strong> la primera planta comercial del mundo. Usa el viento brutal de la Patagonia para hacer hidr\u00f3geno y ya produce gasolina sint\u00e9tica que Porsche echa en sus coches de carreras de la Supercup.<\/li>\n<li><strong>HIF Global:<\/strong> tiene plantas en marcha o en construcci\u00f3n en Chile, Uruguay, Australia y Texas. Son los que m\u00e1s litros reales est\u00e1n moviendo ahora mismo.<\/li>\n<li><strong>Repsol + Aramco (Bilbao):<\/strong> planta en el puerto de Bilbao que empieza a producir en 2025 di\u00e9sel y queroseno sint\u00e9tico usando CO\u2082 de la refiner\u00eda de Petronor y electricidad renovable.<\/li>\n<li><strong>M\u00e1s ejemplos:<\/strong> Maersk (para barcos), Airbus y Lufthansa (para aviones), Audi, BMW y Toyota tambi\u00e9n prueban o producen peque\u00f1as cantidades.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los combustibles sint\u00e9ticos son la forma m\u00e1s sencilla de seguir usando motores de combusti\u00f3n sin depender del petr\u00f3leo. Son caros hoy, pero bajar\u00e1n de precio conforme crezcan las plantas. Y lo mejor: tu coche actual los podr\u00e1 usar sin tocar ni un tornillo.<\/p>\n<p>Puedes leer m\u00e1s sobre e-fuels y como se fabrican en esta <a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/es_ES\/electromovilidad\/electromovilidad-tecnologia\/es-porsche-electromovilidad-e-fuel-combustible-carburante-sintetico-31618.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nota de prensa de Porsche<\/a>.<\/p>\n<h2>3. \u00bfPueden usar combustibles sint\u00e9ticos los coches actuales?<\/h2>\n<p><strong>Respuesta directa: S\u00cd, y sin cambiar absolutamente nada.<\/strong><\/p>\n<p>Tu coche actual (sea gasolina o di\u00e9sel) podr\u00e1 repostar combustible sint\u00e9tico o HVO100 desde el primer d\u00eda que llegue a las gasolineras, exactamente igual que hoy. No hace falta adaptar el motor, cambiar inyectores, poner filtros nuevos ni nada por el estilo.<\/p>\n<ul>\n<li>Puedes echarlo al 100 % o mezclarlo con el gasoil\/gasolina normal en cualquier proporci\u00f3n.<\/li>\n<li>Funciona en cualquier coche fabricado despu\u00e9s del a\u00f1o 2000 sin problema (y en la mayor\u00eda de los de los 90 tambi\u00e9n).<\/li>\n<li>De hecho, el motor ir\u00e1 m\u00e1s limpio: menos holl\u00edn, menos olor y menos aver\u00edas por suciedad.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1986\" src=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos.jpg\" alt=\"RX-8 usando E-Fuel\" width=\"1024\" height=\"1024\" srcset=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos.jpg 1024w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.malagacarocasion.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/efuels-vs-eletricos-900x900.jpg 900w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<p>Ya hay estaciones en Espa\u00f1a (Repsol, BP, Cepsa) que venden HVO100. Si tienes un di\u00e9sel moderno, puedes llenar el dep\u00f3sito entero hoy mismo y no notas ninguna diferencia\u2026 salvo que el escape huele menos.<\/p>\n<h2>4. \u00bfY los motores de gasolina y di\u00e9sel? \u00bfTienen futuro o no?<\/h2>\n<p><strong>Respuesta clara: s\u00ed, los dos tienen futuro limitado. Lo que desaparece mayoritariamente es el combustible f\u00f3sil, no el motor por completo.<\/strong><\/p>\n<p>Despu\u00e9s de 2035 habr\u00e1 situaciones distintas seg\u00fan el coche que tengas o quieras comprar:<\/p>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead style=\"background: #f0f0f0;\">\n<tr>\n<th>Tipo de veh\u00edculo<\/th>\n<th>\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 despu\u00e9s de 2035?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Tu coche actual (gasolina o di\u00e9sel)<\/strong><\/td>\n<td>Sigue toda su vida \u00fatil. Le echas la gasolina o gasoil de siempre mientras lo vendan (y lo vender\u00e1n muchos a\u00f1os m\u00e1s). Cuando quieras, puedes repostar e-fuel o HVO100 sin tocar nada del coche.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Coches NUEVOS de gasolina o di\u00e9sel<\/strong><\/td>\n<td>Se podr\u00e1n seguir vendiendo en cantidades limitadas si los fabricantes compensan las emisiones restantes con acero bajo en carbono UE y e-fuels\/biocombustibles. En la pr\u00e1ctica, beneficiar\u00e1 sobre todo a marcas premium.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Camiones, furgonetas grandes y maquinaria pesada<\/strong><\/td>\n<td>Seguir\u00e1n siendo di\u00e9sel (o gasolina en algunos casos) durante d\u00e9cadas. Las bater\u00edas a\u00fan no son viables para cargas pesadas ni largas distancias. El combustible sint\u00e9tico o e-fuels ser\u00e1 su soluci\u00f3n natural.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p><strong>En una sola frase para que no quede ninguna duda:<\/strong><br \/>\nDa igual que tu coche sea gasolina o di\u00e9sel: el que ya tienes no necesita nada, y los nuevos de combusti\u00f3n ser\u00e1n posibles pero limitados y probablemente caros debido a los costes de compensaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>5. \u00bfQu\u00e9 podr\u00e9 comprar nuevo despu\u00e9s de 2035?<\/h2>\n<div class=\"table-responsive\">\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead style=\"background: #2c3e50; color: white;\">\n<tr>\n<th>Tipo de coche nuevo<\/th>\n<th>\u00bfSe podr\u00e1 vender en 2035 y despu\u00e9s?<\/th>\n<th>Condici\u00f3n para que sea legal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #d5f4e6;\">\n<td><strong>100 % el\u00e9ctrico (BEV)<\/strong><\/td>\n<td>S\u00ed, sin ning\u00fan problema<\/td>\n<td>Ninguna. Es el favorito de la norma.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #feffc6;\">\n<td><strong>H\u00edbrido enchufable (PHEV)<\/strong><\/td>\n<td>S\u00ed, probablemente en mayor medida<\/td>\n<td>Podr\u00e1n contribuir al 10% no reducido si se compensan emisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #a8e6cf;\">\n<td><strong>Coche de gasolina o di\u00e9sel NUEVO con compensaci\u00f3n v\u00eda e-fuels\/acero verde<\/strong><\/td>\n<td>S\u00ed, en cantidades limitadas<\/td>\n<td>Los fabricantes deben compensar el 10% de emisiones con acero bajo en carbono UE y combustibles sostenibles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #ffcccc;\">\n<td><strong>Coche de gasolina o di\u00e9sel NUEVO sin compensaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td>No (salvo excepciones m\u00ednimas)<\/td>\n<td>Prohibido para la mayor\u00eda de la flota.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3>\u00bfY los coches de segunda mano?<\/h3>\n<p>Tranquilidad total: el mercado de segunda mano <strong>no se toca<\/strong>. Seguir\u00e1s pudiendo comprar y vender coches de gasolina, di\u00e9sel, h\u00edbridos o el\u00e9ctricos sin ninguna restricci\u00f3n. De hecho, muchos expertos creen que a partir de 2035 el mercado de ocasi\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s atractivo que nunca, porque los coches de combusti\u00f3n bien mantenidos podr\u00e1n usar <strong>e-fuels<\/strong> y tendr\u00e1n una vida \u00fatil largu\u00edsima.<\/p>\n<p>Si est\u00e1s pensando en cambiar de coche sin complicaciones ni precios disparados, la segunda mano es y seguir\u00e1 siendo la mejor opci\u00f3n. \u2192 <strong>Mira ahora todos los <\/strong><a href=\"https:\/\/www.malagacarocasion.com\" rel=\"nofollow\"><strong>coches de segunda mano<\/strong><\/a><strong> disponibles<\/strong><\/p>\n<div class=\"container\">\n<div class=\"panel panel-warning\">\n<div class=\"panel-heading\">\n<h3 class=\"panel-title\"><i class=\"fa fa-info-circle\"><\/i><br \/>\n<strong>Lo que realmente va a pasar con los coches de combusti\u00f3n despu\u00e9s de 2035<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n<div class=\"panel-body\">\n<div class=\"alert alert-warning\" style=\"background-color: #fff8e1; border: none;\" role=\"alert\">\n<ul class=\"list-group\">\n<li class=\"list-group-item\"><strong>Tu coche actual<\/strong> (sea gasolina o di\u00e9sel) seguir\u00e1 circulando y repostando combustible normal <strong>toda su vida<\/strong>. Nadie te va a prohibir nada.<\/li>\n<li class=\"list-group-item\">A partir de 2035 podr\u00e1s seguir comprando coches de gasolina o di\u00e9sel nuevos en cantidades limitadas\u2026 si los fabricantes compensan emisiones con <strong>combustible sint\u00e9tico<\/strong>, biocombustibles o <strong>acero verde UE<\/strong>.<\/li>\n<li class=\"list-group-item\">En la pr\u00e1ctica, <strong>el motor ser\u00e1 similar<\/strong>, pero la producci\u00f3n estar\u00e1 restringida por costes y disponibilidad.<\/li>\n<li class=\"list-group-item\">Si los <strong>e-fuels bajan de precio<\/strong> como est\u00e1 previsto (de 10-20 \u20ac\/litro hoy a <strong>2-4 \u20ac\/litro en 2035-2040<\/strong>), es de esperar que algunos sigan eligiendo motores de combusti\u00f3n porque son <strong>m\u00e1s baratos de fabricar, m\u00e1s ligeros y repostas en 5 minutos<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"alert alert-warning\" role=\"alert\"><strong>Actualizaci\u00f3n (19 de diciembre de 2025):<\/strong> Tras la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea del 16 de diciembre, la prohibici\u00f3n total de ventas de coches nuevos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035 se ha suavizado a una reducci\u00f3n del 90% en emisiones de CO\u2082 respecto a 2021. Los fabricantes podr\u00e1n compensar el 10% restante mediante el uso de acero bajo en carbono producido en la UE y combustibles sostenibles como e-fuels o biocombustibles avanzados. En la pr\u00e1ctica, esto permitir\u00e1 una producci\u00f3n limitada de veh\u00edculos de combusti\u00f3n (incluidos h\u00edbridos enchufables), pero el alto coste y la escasa disponibilidad de e-fuels podr\u00edan restringir su venta principalmente a modelos de gama alta y marcas de lujo (como Porsche o Ferrari). Parece que la UE se preocupa especialmente por \u00abalgunos\u00bb de sus ciudadanos&#8230; aquellos con mayor poder adquisitivo. La transici\u00f3n hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo la prioridad dominante en la pol\u00edtica europea.<\/div>\n<p>\u00bfY t\u00fa qu\u00e9 opinas? \u00bfPrefieres los el\u00e9ctricos o te gustar\u00eda mantener la autonom\u00eda de los de combusti\u00f3n?<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2035 la UE no prohibir\u00e1 los motores de combusti\u00f3n, solo el combustible f\u00f3sil. La Comisi\u00f3n ha rectificado y permitir\u00e1 seguir vendiendo coches nuevos de gasolina y di\u00e9sel si usan e-fuels o HVO100. Aqu\u00ed te explicamos de forma clara y sin rodeos qu\u00e9 cambia realmente, qu\u00e9 le pasa a tu coche actual, por qu\u00e9 se ha dado marcha atr\u00e1s y qu\u00e9 podr\u00e1s comprar a partir de 2035.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1977,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[11,7],"class_list":["post-1976","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-motor","tag-conduccion"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>E-fuels y combustibles sint\u00e9ticos salvan al motor de combusti\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfSe acaba el motor de combusti\u00f3n en 2035 o solo el combustible f\u00f3sil? 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